El secretario adjunto de FEPEVINA, Fabián Catanzaro, denunció el abandono presupuestario de la red vial nacional a pocos días de las vacaciones de invierno. El dirigente también cuestionó el plan de privatización de rutas y el recorte del 25% de la planta de trabajadores especializados.
El secretario adjunto de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), Fabián Catanzaro, denunció el crítico estado de desinversión que sufren las rutas nacionales y alertó sobre el inminente peligro que esto representa para millones de usuarios. Según reveló el dirigente sindical, las consecuencias del ajuste ya se palparon de forma directa durante las pasadas vacaciones de verano, cuando miles de familias se enfrentaron al deterioro de las calzadas al circular por el territorio argentino.
“Estamos en un triste nivel histórico en vialidad nacional, hoy tenemos un 70% de la red vial en mal estado”, sentenció Catanzaro con crudeza, puntualizando que el abandono presupuestario es generalizado y transversal a toda la cartografía federal: “En todo el país no hay provincia, ni ruta nacional que se salve”.
El impacto de la falta de insumos mínimos golpea con especial dureza la temporada invernal en la Patagonia y las zonas cordilleranas. Los operarios abocados al despeje de caminos hoy carecen de los elementos básicos para garantizar la transitabilidad: “En este invierno, nuestros compañeros que están con la actividad invernal, hoy prácticamente no tienen ni cuchillas ni solución salina, para hacer el trabajo de despeje de nieve”, graficó el referente del gremio.
Rutas nacionales: privatizaciones, financiamiento estatal y transferencia a provincias
El gremialista describió un entramado de financiamiento que contradice el discurso del gobierno sobre el supuesto arribo de capitales privados para la obra pública. De acuerdo con su denuncia, el Estado Nacional utiliza sus propias herramientas financieras para subsidiar a los nuevos licenciatarios de la red vial.
“Están adjudicando las concesiones y nos dijeron que era con inversión privada, pero metieron al Banco de Comercio Exterior que depende de Economía, prestamistas de las empresas que tomen las obras con tasas preferenciales o dos años de gracia para devolver la plata. A su vez, de garantía ponen un fondo pyme de garantía”, detalló el referente gremial.
El representante de FEPEVINA relativizó el optimismo del sector corporativo y advirtió que “la explosión de obras que algunos empresarios están hablando, no va a suceder”. Esta previsión responde a la existencia de numerosos tramos viales que resultarán económicamente inviables bajo el nuevo modelo de negocio.
En una segunda fase del plan del gobierno, se prevén transferir corredores nacionales directamente a las órbitas provinciales con la única finalidad de autorizarlas a implementar nuevas estaciones de peaje, pero transfiriendo la responsabilidad “además sin recursos”. Ante este panorama, Catanzaro criticó: “Hoy hay una gran incertidumbre porque el gobierno no plantea un esquema de gestión porque el gobierno solo plantea o traspasos a concesiones privadas, o a las provincias”.
Recorte de personal especializado y solicitud de emergencia vial
La parálisis de las obras se complementa con un severo achicamiento de la planta de operarios especializados, lo que vacía de capacidad técnica al organismo. Vialidad Nacional sufrió una sangría equivalente al 25% de la fuerza laboral que registraba hacia fines de 2023, según precisiones del propio dirigente.
De una plantilla histórica que promediaba los 5.600 empleados calificados, el organismo cuenta hoy con menos de 4.200 trabajadores. “Se han ido trabajadores especializados y capacitados. Si sumamos la baja de personal y el recorte presupuestario, nos dejan una vialidad nacional muy debilitada para poder salir a hacer nuestras tareas”, lamentó el gremialista.
El dirigente vinculó el estado de las banquinas y el asfalto con el dramático incremento de la siniestralidad en el país. En esa línea, denunció la existencia de una maniobra de ocultamiento oficial de la información estadística para enmascarar los efectos de la desinversión en seguridad vial: “Hay una política decidida de dejar las rutas, pero hay también un gran apagón estadístico. Nos quieren mostrar que no aumentaron los siniestros y se han triplicado las víctimas fatales”.
Frente al avance del deterioro estructural y el riesgo de vida latente en los corredores del país, Catanzaro confirmó que la federación gremial formalizó un pedido de audiencia ante el Congreso de la Nación. El objetivo de la presentación es la exigencia a los legisladores de todos los bloques para la declaración urgente de la Emergencia Vial en todo el territorio de la República.
