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Corrupción en la AFA: la firma del helicóptero oculto información y los pilotos mintieron

Corrupción en la AFA: la firma del helicóptero oculto información y los pilotos mintieron

Flyzar entregó documentación incompleta sobre unos 60 vuelos a la mansión de Pilar atribuida a Pablo Toviggino. Faltan planes de vuelo y manifiestos, y los registros contradicen declaraciones bajo juramento de los pilotos en la causa por presunto lavado.

Documentación incompleta y selectiva La empresa Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos SA, conocida como Flyzar, aportó a la Justicia planes de vuelo y Formularios de Declaración General del Bell 429 matrícula LV-FKY. Sin embargo, en la mayoría de los casos falta uno u otro documento, hay trayectos inconclusos y manifiestos vacíos incluso cuando se declararon que hubo pasajeros.

Vuelos a la mansión y permisos Sobre los viajes al helipuerto de Villa Rosa, solo hay registros parciales desde septiembre, cuando ese predio obtuvo un Permiso Provisorio de Operación de la ANAC. En varias jornadas el helicóptero aparece en puntos distintos sin documentación que respalde cómo llegó, lo que demuestra omisiones en la información entregada.

Contradicciones bajo juramento Los pilotos Guillermo Müller y Eduardo Billordo declararon que los pasajeros se registran en aeropuertos con control de la PSA. Pero en vuelos desde San Fernando, que sí cuenta con esos controles, no figuran pasajeros en los manifiestos. En otros casos, los planes de vuelo consignan personas a bordo que luego no aparecen formalmente declaradas.

Destinos llamativos y helipuertos no habilitados Los registros muestran aterrizajes en helipuertos privados no controlados y en predios que no figuran habilitados en el manual oficial de la ANAC, como el restaurante El Mangrullo. También aparecen trayectos hacia propiedades vinculadas a figuras políticas y empresariales, en zonas con intensa actividad ecuestre. Sobre la investigación Clarín accedió a los planes de vuelo y manifiestos entregados a la Justicia y analizó más de 500 documentos; se cruzaron destinos; se cotejaron los datos con, por lo menos, cuatro aplicaciones de rastreo de aeronaves y, en los espacios donde no sé detectó el helicóptero, se utilizaron imágenes satelitales de alta y baja resolución, para intentar llenar los espacios.

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